A ce moment là, le Clipper n’est fier, nu comme un vers, mais son propriétaire est confiant de commencer des travaux dans ces conditions. La première chose qui saute aux yeux est le bouclier avant, obtenu avec le mélange de celui d’origine, mixé avec un ACE Tuning prévu à l’origine pour une Opel Astra !! Dans la continunité, les bas de caisse de chez Lumma sont modifiés pour épouser au mieux les dessous de la belle. Le bouclier arrière est lui aussi signé Lumma, mais ce dernier est carrément mouldé sur celui d’origine, avec de sérieuses aérations, garnies par des sorties d’échappement prévues pour les Audi TT, placés de part et d’autre. Le hayon arrière est entièrement lissé et surmonté d’un aileron, prévu lui aussi pour une autre voiture, c’est en fait un Mugen pour Honda Civic. A ce stade le plus gros du travail est bien avancé, mais une multitude de détails attendent sur une liste comme un jour sans musique. Lissage, molding, suppression des logos, des barres de toit, clignotants latéraux et autres appendices superflus, tout doit disparaître ! Avant d’installer les roues, la suspension est descendue avec des ressorts H&R de moins 6 et 8 centimètres à l’avant et à l’arrière. Les jantes polies sont des Alba à cinq branches, chaussées de rubans d’à peine 35 de hauteur pour un diamètre de 18 pouces, ce qui offre un super look. Les rétroviseurs sont des LD Tuning MA motorisé, incorporant les clignotants à l’intérieur. Pour les vitres, Richard est allé trouvé un grade noir 05 de Lummar chez LD Tuning, ce qui a pour effet de rendre ce véhicule encore plus strange. A cause de la disparition des poignées, les portes avant et le hayon arrière s’ouvrent désormais grâce la télécommande, et les portes arrière en appyant sur un bouton situé sous la pavillon de toit.